رینگ موتور زانتیا 2000 استاندارد اس ام SM آلمان

٪5 تخفیف
  • تضمین بهترین قیمت بازار
  • پشتیبانی عالی ۲۴ ساعته، ۷ روز هفته
  • بازگشت وجه در صورت عدم رضایت
  • اصالت کالاها از برترین برندها
  • تحویل سریع در کمترین زمان ممکن

899,000 تومان

با خرید این محصول 9 امتیاز کسب کنید !
شماره تماس برای استعلام قیمت

برای ارتباط سریع با ما ، بر روی شماره تماس رو به رو کلیک نمایید: 02186030256

همچنین برای ارتباط آنلاین و پشتیبانی 24 ساعته در واتس آپ بر روی شماره مقابل کلیک نمایید: 09204280586

 

آسان پخش یدک | متخصص قطعات اصلی زانتیا 1800-2000 

برای مشاهده سایر محصولات زانتیا 1800 و 2000 روی همین متن کلید کنید ...

 توجه !!  100 % محصولات توسط مهندسان شرکت آسان پخش تست و کنترل کیفی شده است ....   

 | بهترین قیمت بازار | تضمین کیفییت  |  ضمانت اصالت کالا | 

| ارسال آسان سریع و اکسپرس  | پشتیبانی آنلاین و مشاوره 24 ساعته | آموزش در رسانه آسان پخش |

 

رینگ موتور زانتیا 2000 اس ام SM آلمان اصل

رینک موتور زانتیا 2000 چیست و نحوه عملکرد و وظیفه آن در خودرو

شما هم اگر خدایی نکرده ممکن است هنگامی که گذرتون به مکانیکی خورده باشه ، مکانیک خودروتون بهتون راجب خرابی یا شکستگی رینگ پیستونتون (اصطلاح رینگ پیستون چسبانده است در این شرایط بین مکانیک های خودرو معروف است) گفته باشه که متاسفانه خبر خوبی نیست و ممکنه حتی علاوه بر خرابی خودش و هزینه هایی که بر روی دست شما گذاشته باشه ، هزینه های جانبی ای را هم  که در اثر خرابی و مشکل این قطعه در سایر قسمت ها بخش های خودروتون ایجاد شده ، به وجود آورده باشه که این موضوع اصلا باب مزاج کسی نیست.

اما برای اینکه متوجه بشید رینگ پیستون دقیقا چیست ؟ نحوه عملکرد و وظیفه رینگ پیستون در خودرو چیست ؟ علت خرابی رینگ پیستون چیست ؟ علائم خرابی رینگ پیستون ها چیه ؟ و همچنین برای اینکه بدونید چه زمانی رینگ پیستون خودروتون خراب شده؟ با این مطلبی که بنده برایتان آماده کردم همراه باشید.

رینگ موتورزانتیا1800 SM

رینگ موتور زانتیا 2000 SM

ابتدا برای اینکه به تمامی سوالات بالا که ممکنه براتون پیش اومده باشه ، باید از اول شروع کنیم:

رینگ موتور زانتیا 2000 چیست؟

رینگ پیستون (Piston Ring) یک رینگ (حلقه) فلزی است که به اندازه قطر خارجی یک پیستون است و در موتور احتراق داخلی (ما بین پیستون و سیلندر) یا موتور بخار متصل می شود.

وظایف و عملکرد های اصلی رینگ موتور در خودروها چیست؟

وظایف و عملکرد های اصلی رینگ پیستون عبارت اند از: 

  • آب بندی محفظه احتراق به طوری که موجب از دست دادن (نشتی) حداقلی گازهای ناشی از احتراق
  • بهبود انتقال حرارت از پیستون به دیواره (جداره) سیلندر
  • حفظ مقدار مناسب روغن بین پیستون و دیواره سیلندر (کنترل روغن و روغن کاری)
  • تنظیم مقدار مصرف روغن موتور با خراش روغن از دیوارهای سیلندر به سومپ (مخزن روغن موتور) برمی گردد.
  • کاهش حداکثری میزان اصطکاک میان پیستون و دیواره سیلندر
  • پیشگیری از فرسودگی بیش از حد به واسطه ی جلوگیری حداکثری از اصطکاک
  • جلوگیری از ورود روغن موتور از دیواره سیلندر به داخل محفظه احتراق

نکته: بیشتر رینگ های پیستون از چدن یا فولاد ساخته می شوند. 

رینگ های پیستون برای مهر و موم کردن (به اصطلاح آب بندی کردن) شکاف (فاصله) بین پیستون و دیواره سیلندر طراحی شده اند.

 

اگر این شکاف بیش از حد کوچک باشد (ممکن است به مرور زمان ساییده شده و یا از بین برود)، انبساط حرارتی پیستون می تواند به معنای ضبط شدن (گیر کردن ، چسبیدن) پیستون در سیلندر باشد ، آسیب و صدمه جدی ای به موتور وارد کند (اینجا همون اصلاح رینگ پیستون چسبانده رو از مکانیک میشنوید 🤦🏾‍♂️).

از سوی دیگر، یک شکاف بزرگ باعث آب بندی ناکافی رینگ های پیستون در برابر دیواره های سیلندر می شد و در نتیجه ضربه بیش از حد (گازهای احتراقی که وارد میل لنگ می شدند) و فشار کمتری بر سیلندر ایجاد می کرد، خروجی قدرت موتور را کاهش می داد. 

حرکت کشویی رینگ پیستون در داخل دیواره سیلندر باعث کاهش حداکثری و در واقع از بین رفتن اصطکاک موتورخودرو می شود.

اصطکاک ناشی از رینگ های پیستون تقریباً %24 از کل تلفات اصطکاک مکانیکی برای موتور است.

برنابراین طراحی رینگ های پیستون مصالحه ای (سازشی) بین به حداقل رساندن اصطکاک تا سر حد ممکن و در عین حال دستیابی به آب بندی مناسب و طول عمر مفید قابل قبول است.

رینگ موتورزانتیا1800 SM

رینگ موتور زانتیا 2000 SM

روغن کاری رینگ های پیستون  بسیار دشوار و سخت است و یک نیروی محرکه برای بهبود کیفیت انتقال روغن موتورضروری و لازم است. 

روغن موتور باید با یک تماس لغزنده و کشویی (اصطکاکی) پرسرعت در دماهای بالا و شرایط سخت جان سالم به در ببرد. 

روغن کاری به این علت بسیار سخت و دشوار است که رینگ پیستون ها به جای چرخش مداوم ، دارای یک حرکت نوسانی هستند (مانند یک ژورنال بلبرینگ).

در محدوده حرکت پیستون ، رینگ پیستون متوقف شده و جهت را معکوس می کند.

این امر موجب کاهش اثربخشی طبیعی روغن یاتاقان هیدرودینامیکی و در نتیجه باعث کاهش اثر روغن کاری می شود.

رینگ ها نیز برای افزایش نیروی تماس و همچنین حفظ آب بندی از فنر استفاده می کنند.

برای درک بیشتر باید گفت نیروی فنر یا از طریق سختی خود رینگ یا از طریق یک رینگ جداگانه در پشت رینگ آب بندی تأمین و فراهم می شود.

مهم این است که رینگ ها آزادانه در شیار های خود در داخل سیلندر شناور باشند ، که در نتیجه با سیلندر در تماس بمانند.

اتصال رینگ ها در پیستون ، معمولاً به دلیل تجمع محصولات احتراق یا خرابی روغن روانکاری ، می تواند باعث خرابی موتور شود و که این یک از مهم ترین دلایل اصلی و شایع در خرابی موتورهای دیزلی است.

علائم خرابی رینگ پیستون ها چیست؟

این علائم عبارتند از:

  • خروج دود آبی از اگزوز که در نتیجه ی روغن سوزی موتور خودرو اتفاق می افتد.
  • کاهش میزان روغن موتور در فواصل زمانی بسیار کوتاه و کم
  • صدای غیر معمول در کارکرد موتور خودرو و یا عدم کارکرد صحیح موتور (به اصطلاح موتور تک کار کند) ، ممکن است در این حالت رینگ پیستون شکسته باشد.
  • کاهش قدرت موتور که ممکن است در این حالت رینگ پیستون ضعیف (به اصطلاح خورده شده باشد) شده باشد.
  • افزایش میزان مصرف سوخت در کارکرد های بالا که نشانه مستهلک شدن و ضعیف شدن رینگ پیستون هاست.
  • کاهش ضریب کمپرس قدرت موتور
  • کثیفی زودهنگام روغن موتور

علت خرابی رینگ پیستون  یا موتور ها چیست؟

این عوامل عبارتند از:

  • استفاده از روغن موتور های نامرغوب ، غیراصلی (فیک) و نامناسب
  • استفاده از رینگ های نامرغوب ، غیراصلی (فیک) و نامناسب
  • وارد آوردن بیش از حد به موتور خودرو
  • نشت بنزین در سر پیستون که موجب خشکی ریگ پیستون و خوردگی در محفظه بوش می شود.

تعداد رینگ ها

آب بندی اغلب با استفاده از یک تماس کشویی فلز روی فلز با حلقه های مختلف انجام می شود که هر کدام عملکرد خاص خود را دارند.

اکثر پیستون ها حداقل 2 حلقه پیستون در هر سیلندر دارند.

موتورهای پیستونی خودرو به طور معمول دارای 3 حلقه در هر سیلندر هستند.

دو رینگ پیستون بالا – معروف به رینگ های فشرده سازی – در درجه اول برای آب بندی محفظه احتراق هستند.

رینگ پیستون پایین – که به رینگ کنترل کننده روغن معروف است – در درجه اول برای کنترل تأمین روغن دیواره سیلندر است تا پیرامون (اطراف) پیستون و رینگ های کنترل روغن را روغن کاری کند.

 

ساختار رینگ موتور ها 

رینگ های فشرده سازی فوقانی در موتور خودرو به طور معمول داری مقطع مستطیل شکل یا کیستون (keystone) شکل هستند.

رینگ های فشرده سازی فوقانی به طور معمول دارای یک پروفیل بشکه برای محیط (حاشیه ، اطراف) هستند، در حالی که رینگ های فشرده سازی پایین به طور معمول دارای ظاهر رول مخروطی (taper napier) شکل هستند.

برخی از موتور ها نیز از رول مخروطی (taper napier) برای رینگ بالا نیز استفاده می کنند و از حلقه هایی با ظاهری ساده در گذشته استفاده می شد.

رینگ های کنترل روغن موتور معمولا از یک قطعه چدن ، چند قطعه فولاد یا فولاد / آهن با پشتی فنر مارپیچ ساخته می شوند تا کشش مورد نیاز برای آب بندی ایجاد شود.

رینگ ها و رینگ های روغن چدنی (جنس رینگ) با فنر پشتی مارپیچ شکل دارای 2 بخش تراشکاری شده از اشکال گوناگون و مختلف هستند.

از سوی دیگر ، رینگ های کنترل روغن فولادی (جنس رینگ) چند تکه معمولا از دو رینگ استیل نازک و باریک (به نام ریل یا به انگلیسی rail) تشکیل شده اند که اندازه یک فنر انبساطی از هم فاصله دارد تا دو ریل را از یکدیگر دور نگه دارد و فشار شعاعی را ایجاد و فراهم کند.

درز (شکاف) موجود در رینگ پیستون در داخل سوراخ سیلندر (cylinder bore) تا چند هزارم اینچ فشرده می شود.

شکل های مختلف و گوناگون درز (شکاف) رینگ پیستون شامل:

  • برش مربعی (square cut)
  • برش زاویه ای (angle cut)
  • اتصال تیت یا مفصل تیت (tite joint)
  • مرحله برش (step cut)
  • مرحله به شکل قلاب درآوردن (hook step)
  • مرحله میتر (mitre step)

تاریخچهرینگ موتور

موتورهای بخار اولیه از یک بسته بندی کنف برای آب بندی محفظه احتراق استفاده می کردند که باعث مقاومت اصطکاکی بالا و مهر و موم بسیار موثری نمی شود.

طراحی مدرن یک رینگ اسپلیت (split-ring) فلزی  توسط جان رامسباتم (John Ramsbottom) در دهه 1850 اختراع شد.

طرح اولیه رامسباتم در 1852 دایره ای شکل بود ، اما این طراحی و شکل ها ناهموار بودند و به صورت موفقیت آمیز عمل نکردند.

در سال 1854 ادعا شد که یک طرح اصلاح شده تا 4000 مایل (6437 کیلومتر) طول عمر دارد.

این ادعا بر اساس این کشف بود که یک رینگ کاملاً گرد (قبل از نصب) یک درز (شکاف) در آن فشار زیاد و سنگین بر روی دیواره های سیلندر پس از نصب ایجاد نمی کند.

رینگ پیستون اصلاح شده به شکل خارج از دور ساخته شد، به طوری که حتی پس از نصب در سیلندر نیز فشار وارد می کرد.

حق ثبت اختراع در سال 1855 این تغییر را مستند کرده است.

سوئیچ به رینگ های پیستون فلزی مقاومت اصطکاکی ، نشت بخار و جرم پیستون را به طرز چشمگیری کاهش داد که منجر به افزایش قابل توجهی در قدرت و کارایی و بازه ها و فواصل نگهداری طولانی تر شد.

رینگ های پیستون در اثر بالا رفتن و پایین شدن شکاف (درز) سیلندر ، به دلیل بار ذاتی خود و نیز بار گاز ناشی از رینگ ، دچار فرسایش می شوند.

برای به حداقل رساندن این موارد از مواد مقاوم در برابر سایش و اصطکاک مانند:

  • چدن
  • فولاد

برای ساخت رینگ پیستون ها استفاده شد که برای افزایش میزان مقاومت در برابر سایش  و اصطکاک این مواد تحت فشرده سازی و یا روکش کردن قرار می گیرند.

پوشش های (روکش های) مورد استفاده در موتورسیکلت های مدرن شامل:

  • پوشش کروم
  • نتیرید
  • سرامیک )ساخته شده توسط روسوب پلاسما یا رسوب بخار فیزیکی ((PVD)

اکثر موتورهای دیزلی مدرن دارای رینگ های فوقانی (بالایی) هستند که با پوشش کروم اصلاح شده (معروف به CKS یا GDC) پوشش داده شده اند و دارای اکسید آلومینیوم یا ذرات الماس (به ترتیب در سطح کروم قرار دارند) هستند.

در موتورهای دو زمانه ، طراحی پورت نیز فاکتور مهمی برای طول عمر رینگ های پیستون است.

نتیجه گیری:

برای اینکه از هزینه های سنگینی که در اثر خرابی یا شکستگی رینگ پیستون به خودرو و شما وارد می شود جلوگیری نمایید حتما به این نکته توجه داشته باشید که به طور منظم خودرو خود را به پیش مکانیک برده و از سلامت قطعات خودرو خود اطمینان حاصل فرمایید.

نکته بسیار مهم برای اینکه هزینه های سرسام آور به باد نیاد بهتر از اجناس و قطعات اصلی ، مرغوب و با کیفیت مناسب استفاده نمایید.

درست است که قطعات اورجینال و اصلی که دارای کیفیت عالی می باشند ، مقداری گران تر از بقیه اجناس مشابه در بازار هستند اما ارزش اینکه هزینه هایی که در اثر استفاده از این قطعات بی کیفیت به جیب شما و خودروی شخصیتان وارد می کنم را ندارد به خصوص که چندین روز زمان شما را هم به تلف خواهد کرد و زمان شما که با ارزش ترین چیز تو زندگی می باشد مورد اتلاف قرار میگیرد که به هیچ وجه ممکن قابل جبران نیست.

همچنین شما باید چندین روز بدون خودرو باشید زیرا اتومبیل باید در تعمیرگاه نزد مکانیک بماند و شما از خیلی از کارهای شخصیتان به عقب می افتید.

در مصداق هزینه ای که برای قطعات اورجینال می پردازید یک ضرب المثل انگلیسی هست که میگه:

هنوز اونقدر پولدار نشدم که پول کالای فیک رو بدم!😉

برای اطمینان از کیفیت و اورجینال بودن و مرغوبیت محصولات همین حالا از شرکت آسان پخش یدک تمامی قطعات جانبی و یدکی خودروی خویش را سفارش دهید.

نکته: در صورتی که محصول خویش را در بین محصولات سایت ما یافت نکردید حتما با مشاوران ما ارتباط برقرار کنید تا شما را در ارتباط با این مورد راهنمایی کنند زیرا تعداد محصولات سایت ما بسیار زیاد است و بارگذاری آن ها نیازمند زمان زیادی است که به مرور زمان تکمیل می شود.

نکته: شرکت آسان پخش یدک علاوه بر واردات انواع برند های قطعات یدکی و جانبی به صورت کاملا مستقیم از اروپا ، دارای نمایندگی رسمی شرکت های بزرگی مانند شرکت وی ال کو می باشد.

در رابطه با شرکت وی ال کو باید این مورد را بیان کنم که این شرکت با استفاده از دانش بومی و متخصصین جوان و پویا و مجرب این کشور و همچنین بهره بری از مرغوب ترین و با کیفیت ترین مواد اولیه اروپایی سعی در تولید مناسب ترین و باکیفیت محصولات برای شما مردم عزیز ایران کرده است.

دیدگاهها

هیچ دیدگاهی برای این محصول نوشته نشده است.

اولین نفری باشید که دیدگاهی را ارسال می کنید برای “رینگ موتور زانتیا 2000 استاندارد اس ام SM آلمان”

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

خدمات مشتریان

درگاه های پرداخت آنلاین

بانک سامان بانک سامان

نماد اعتماد الکترونیکی

سوالی دارید؟ از ما بپرسید!
مکالمه را شروع کنید
ما معمولاً در چند دقیقه پاسخ می دهیم
سبد خرید

سبد خرید شما خالی است.

ورود به سایت